Den økonomiske politikken i lav høyde har kommet, som kan drive den raske veksten av karbonfibermarkedet.
I følge Xinhua News Agency vil omfanget av Kinas lavhøydeøkonomi overstige 500 milliarder yuan i 2023; I følge Civil Aviation Administration of China forventes markedsstørrelsen på Kinas lavhøydeøkonomi å nå 1,5 billioner yuan innen 2025 og 3,5 billioner yuan innen 2035.
I følge China Development and Reform Daily direkte under National Development and Reform Commission refererer definisjonen av "lav høyde" til luftrommet innenfor en vertikal avstand på 1000 meter fra bakkenivå rett under, som kan utvides til 3000 meter iht. til kjennetegn og faktiske behov i ulike regioner. Lavhøydeøkonomi refererer til økonomiske aktiviteter basert på denne delen av luftrommet, inkludert sivile bemannede og ubemannede luftfartøyer, samt flerscenario lavhøydeflyaktiviteter som bemannet, last og andre operasjoner, og relaterte felt drevet av stråling.
Elektrisk vertikal start og landing (eVTOL)-fly er en av de viktige bærerne av lav høydeøkonomi, som har betydelige fordeler i forhold til tradisjonelle fly når det gjelder flysikkerhet, miljøvern og komfortopplevelse. Karbonfiber er det viktigste strukturelle materialet for eVTOL, og oppfyller kravene til lett vekt og høy styrke. Karbonfiber er mye brukt i romfartsindustrien. Med sine utmerkede egenskaper som lett vekt, høy styrke, høy modul og korrosjonsmotstand, kan den effektivt redusere vekten på flyet samtidig som den sikrer materialstyrke, forbedre ytelsen og de økonomiske fordelene til fly, og erstatte tradisjonelle metallmaterialer.
De vanlige eVTOL-designskjemaene bruker alle karbonfiber som det viktigste strukturelle materialet for flykroppen. I følge Stratview-data sitert av China Composite Materials Industry Association, er over 90 % av komposittmaterialene som brukes i luftfartøyer karbonfiber, mens de resterende 10 % er glassfiber. Fra perspektivet til sammensatte applikasjonsscenarier brukes omtrent 75-80 % av dem til strukturelle komponenter og fremdriftssystemer, etterfulgt av interne applikasjoner som tverrbjelker og setestrukturer som står for 12-14 %, og batterisystemer, flyelektronikk utstyr og andre små applikasjoner som står for 8-12%. I henhold til designplanene utgitt av ledende eVTOL-produsenter i Kina, som Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian og Fengfei Aviation, er flykroppsstrukturen laget av karbonfiberkompositt, og rotorbladene og landingsutstyret til Xiaopeng Huitian Traveller X2 er også laget av karbonfiberkompositt.
I følge China Composite Industry Association bruker eVTOL komposittmaterialer som utgjør over 70 % av sin egen vekt, og over 90 % av komposittmaterialene er karbonfiber. Vi antar med rimelighet at vekten av et enkelt eVTOL-komposittmateriale utgjør 70 % av kroppsvekten, karbonfiberkomposittmateriale utgjør 90 % av alle komposittmaterialer, og karbonfiber:harpiksforholdet er 7:3. Derfor er etterspørselen etter karbonfiber for en enkelt eVTOL omtrent mellom 97-363 kg.
I følge data fra det globale luftfartsdatakonsulentfirmaet Cirium, var det per mai 2023 omtrent 8000 bestillinger for fremtidig flytrafikk over hele verden, inkludert 1700 kommersielle elektriske fly og de resterende omtrent 6300 eVTOL-bestillingene. Forutsatt at alle bestillinger frigis før 2030, forventes det å gi en inkrementell etterspørsel på 600-2300 tonn etter karbonfiber.
