Autoklav for romfart
Bruken av autoklav i produksjon av karbonfiber ble i utgangspunktet hovedsakelig brukt i romfartsindustrien, ettersom kostnadene ved oppskyting av romfartøy er direkte proporsjonale med vekten. Derfor er hvordan å redusere vekten samtidig som romfartøyets ytelse sikres, blitt det viktigste spørsmålet. Karbonfiberkomposittmaterialer har blitt mye brukt i romfartsindustrien på grunn av deres høye spesifikke styrke, høye spesifikke modul og høye temperaturmotstandsområde. Nesten alle romfartøyskropper, interiører, strukturer og luftfartsmotorer er laget av karbonfiberkomposittmaterialer. I de senere årene, med nedgangen i produksjonskostnadene for karbonfiberkomposittmaterialer, har militære og sivile luftfartsfly også begynt å bruke dette materialet på en stor skala for å redusere vekten av kroppsstrukturen betydelig, forbedre aerodynamisk elastisitet og forbedre den generelle ytelsen til flyet.
I følge statistikk står karbonfiberkomposittmaterialer for tiden for 70 prosent til 80 prosent av bruken i små forretningsfly og helikoptre, 30 prosent til 40 prosent i militærfly og 15 prosent til 50 prosent i store passasjerfly. Ta B777 fra Boeing Company i USA som et eksempel, andelen karbonfiberkomposittmaterialer som brukes i denne flymodellen når 9 prosent. Disse avanserte komposittmaterialene brukes hovedsakelig i flys hale, klaff, aileron, radome, fairing, nacelle, gulvbjelke og andre komponenter, spesielt inkludert: vingeboks med vertikal fast overflate, flat haleboks, ror, heis, front- og bakkantveggplate , gulvbjelke, ytre skeer, ytre klaff, klaff, klaff. Produksjonsprosessen for autoklav vi diskuterte i dag er nødvendig for å rette opp forhuden, indre og ytre spoilere, bakkantveggpaneler, motornaceller, motorstøttekledning, frontlandingsdører, faste forkanter, radarantennedeksler, etc.
